NOTE: There is different ways to perform your emergency procedure. Execute it the way you practice and learn it!
Always maintain altitude awareness and be prepared to initiate emergency procedures by your decision altitude(~2500feet)
Make your decision in the right time and commit to it either cutting away or landing it.
Skydiving Emergencies - Section 5-1
Make sure to be familiar with all the following Landing Emergencies:
- Water Landing
- Power Lines
- Trees
- Buildings and other Objects
- Off-field Landing
Problems
Line Twist https://www.instagram.com/reel/CiTNhAPjEdk/?igshid=NzNkNDdiOGI%3D
Slider-up
End -cell closure
Low speed
When your canopy has at least 5 cells open, than your vertical descent rate will be dramatically reduced and you will have some limited time to assess the situation, decide and act.
Tension Knots - will affect the symmetry of the canopy, resulting in having a higher rate of descent and the canopy rotating rapidly causing centrifugal force. -Remedy: grasp the toggles and smoothly perform two slow flares, it will stop the turn and slow the canopy down.
Jammed Brake
Line Over
Damaged Canopy - holes / broken lines
Pilot Chute Over the Nose - the effect is that the canopy may stall when flaring and may have limited steering. -Remedy: controllability checks
Hight Speed
You might be still very close to your terminal velocity with very little time to act.
This type of malfunctions requires rapid assessment, decision and action because you losing altitude fast. (make sure it's not part of the opening process - time count)
Terminal Velocity:
Hard Pull
Total Malfunction ( Can't locate handle)
Pilot Chute in Tow
Horse Shoe
Bag-Lock
Streamer - out of bag but failed to open, the effect can be feet to earth attitude and a high rate of descent. The slider may not be visible or rectangular in shape -Remedy: Emergency procedures
Two-Out
Side-by-Side / Bi-Plane
Down Plane
Deflated Second Canopy
Canopy Collision
ברוב המקומות בעולם גובה מינימאלי לניתוק מוגדר להיות 1000רגל (שימו לב שבמקומות מסויימים יכולים להיות נעלי מועדון שבהם הגובה הזה גבוה יותר, במיוחד אם יש אזורים הררים באזור המועדון)
נפריד לכמה מקרים:
שימו לב שבכל המקרים דבר ראשון חשוב שתיהי תקשורת בין הצנחנים (כי נמצאים קרוב וניתן לשמוע אחד את השני) ומודעות לגובה.
מתחת ל- 1000 רגל
אם לשני הצנחנים אין חופה תקינה שניהם פותחים רזרבי
אם לצנחן העליון יש חופה תקינה אז הוא מנחית את שניהם והגובה פלייר מתוכנן לפי גובה הצנחנן התחתון.
מעל 1000 רגל
אם לצנחן העליון יש חופה תקינה אז הם מתקשרים והצנחן התחתון הולך לבצע את הפעולות הבאות: לנתק RSL לנתק חופה ראשית ולאחר מכן לפתוח רזרבי, בזמן הניתוק הצנחן העליון צריך להיות מוכן לתפוס ולאסוף כמה שיותר מהר את החופה של הצנחן התחתון שהולכת לבוא לכיוונו.
אם לשני הצנחנים אין חופה תקינה אז ראשית הצנחן התחתון ינתק RSL, ינתק חופה ראשית ויפתח רזרבי לאחר שהתרחק מהצנחן העליון ולאחר הפתיחה יטוס בקוו ישר בכדאי לפנות את השטח לצנחן העליון כמה שיותר מהר. אם השטח מתחת לצנחן העליון נקי והגובה מאפשר זאת יוכל הצנחן העליון לבצא נוהל חירום מלא ואם לא יפתח רזרבי.
ניתן לקרות עוד על כך ב SIM 5-2
Comments